Der Fahrer eines Luxusautos hat meist hohe Ansprüche an sein Fahrzeug. Ist er auch noch Musikliebhaber, wird er fordern, dass er nur das Orchester hört und sonst nichts. Keinen Motor, keine Wind- und Abrollgeräusche, nichts. Audi beispielsweise bietet für sein Spitzenmodell eine „dynamische Fahrgeräuschkompensation“ an, die mit Mikrofonen, Lautsprechern und Steuerelektronik arbeitet und für Ruhe sorgen soll. Wie funktioniert so ein System?

Schall breitet sich in Wellenform aus als sogenannte Longitudinalwelle, das Trägermedium ist die Luft. Was wir hören, setzt sich aus zwei Komponenten zusammen, dem Schalldruck (vereinfacht der Lautstärke) und der Frequenz (vereinfacht der Tonhöhe). Je schneller die Welle schwingt, desto höher ist der Ton. Der bekannte Kammerton in der Musik beispielsweise schwingt 440 Mal in der Sekunde hin und her und hat daher 440 Hertz. Schall lässt sich als sinusförmige Welle grafisch darstellen (siehe Abbildung 1). Wenn wir jetzt mittels eines Instruments den Kammerton spielen, so schwingt die Welle mit 440 Hertz und einem bestimmten Schalldruck, beides zusammen ergibt die Amplitude (y-Achse).Dann erzeugen wir eine weitere Welle mit exakt der gleichen Amplitude, aber zeitlich versetzt, sodass die Wellenberge und -täler beider Wellen sich treffen. Das Resultat ist eine „destruktive Interferenz“. So nennen Physiker das Phänomen, dass die Addition beider Wellen 0 ergibt. In unserem Fall hören wir nichts mehr, obwohl beide Geräuschquellen noch vorhanden sind. Je tiefer der Ton, je langsamer die Welle also schwingt, desto leichter lässt sich eine Gegenwelle erzeugen. Im oben genannten Audi sorgen daher die Basslautsprecher für den Antischall.